公開數據顯示，2021年8月重卡銷售5.6萬輛（開票數據，下同）， 環比下降27%，同比大跌超5成（-57%），也是2021年5月份以來遭遇“4連降”的月份；2021年1-8月累計銷售重卡117.7萬輛，累計同比增長8%，比1-7月17%的累計增幅縮減了9個百分點，可見重卡市場表現越來越差。

那么2021年前8月重卡市場究竟有哪些特點？

前8月重卡市場演繹了“4連漲”和“4連降”，8月銷量降至冰點

表：2021年1-8月各月重卡銷量及同比（來源：根據公開及中汽協數據）

從以上圖表可見，今年前8月重卡銷量同比依次演繹了“4連漲“和”4連降“的市場運行軌跡特征。

而今年8月的銷量為5.6萬輛，在今年前8月的各月銷量中居于最低，8月銷量比7月要少近2萬輛。8月銷量的同比增幅為-57%，在今年前8月各月同比中，也處于最低谷，比7月的45.2%降幅還要高出11.8個百分點，可謂降至“冰點”，是今年以來重卡市場最為“差勁“的月份。

根據相關數據分析，出現這樣的情況主要原因大致是：

首先，8月是國六柴油重卡全面切換的第二個月，大部分經銷商的工作重點仍是消化庫存的國五重卡；而國五庫存車在6月30日前都已經開過票了，也就是說，即便8月國五庫存重卡賣得再多也不再統計到開票數據中了。

其次，由于前期市場大規模銷售國五車型，導致市場需求被透支，今年8月市場銷量繼續縮減。據調研，很多地區的經銷商反映8月看車的客戶非常少。

其三，不少卡友仍然對國六柴油重卡懷有不信任心理，特別是不能加“小油”，加上目前貨源趨緊，買國六柴油車等于收益減少；不少客戶認為國六柴油車的后處理系統難伺候，因此目前對國六柴油重卡仍然處于觀望中。

其四，燃氣價格一直在持續上漲，導致國六燃氣重卡銷量在8月繼續下降。

其五，8月份由于環保限產進一步壓縮了煤炭等大宗商品的產能，使得這些大宗商品終端運輸需求減少，而這些大宗商品之前主要是靠重卡來運輸，終端需求減少必然會減少對重卡車輛的需求。

其六，8月基建工程開工不足、房地產市場不景氣導致房地產投資同比下降，因此對重卡自卸車和攪拌車等工程車輛的市場需求大大減少。

其七，8月份貨運市場運價持續低迷，不少卡友為了還清車貸，不得不將自己手中的重卡作為二手車低價轉賣，進一步影響了重卡新車的銷售，形成了惡性循環。

今年8月重卡銷量及同比創近年同期新低 

表：近5年8月重卡市場及同比增幅統計（來源：根據公開及中汽協數據）

 以上圖表顯示，2021年8月重卡銷量5.6萬輛，在近5年同期中為最低；2021年8月同比降幅57%，也是近5年同期中最大的降幅?？傊?，今年8月重卡市場是近5年同期中最為低迷的月份。

2021年1-8月重卡累計銷量仍創近年同期新高

表：近年1-8月重卡銷量及同比統計（來源：根據中汽協及公開數據）

 以上圖表顯示，今年1-8月重卡累計銷量為117.7萬輛，在近5年同期中居于最高，主要還是今年前4個月“4連漲”打下的堅實底子在支持著。具體分析，累計銷量創出新高主要得益于以下幾個因素：

一是今年前幾個月主流車企促銷力度大，收獲了大批訂單。一汽解放、中國重汽、東風商用車、福田歐曼等重卡品牌，都利用年初春節期間開展線上和線下促銷活動，收獲了大批重卡訂單，無疑為今年前8月重卡市場的增長打下了堅實的基礎。

二是國六柴油重卡的大漲， 促進了今年重卡銷量同比大增。

根據終端上牌信息， 2021年前7月國六柴油重卡累計銷售近11.5萬輛，同比大漲近2倍，無疑為今年前8月重卡市場的增長提供了支持。

三是快遞業務特別是異地業務的大增，推動了重卡市場的增長。

中國郵政局數據顯示，今年前7月快遞業務量同比增長42.9%，異地快遞業務量增速達到48.7%，對今年前8月承擔中長業務的牽引車和載貨車等重卡需求增多。

四是“兩新一重”基建的提前啟動，使得重卡工程車輛市場旺季前移。年初各地都啟動了新的投資計劃，不少“兩新一重”項目提前開工，使得自卸車和攪拌車旺季前移，從而促進了今年前期重卡銷量的大增。

五是重卡出口業務大漲，為今年前8月重卡增長起到了拉升作用。海關數據顯示，今年前7月我國卡車累計出口207855輛，同比大漲134%，在近10年中同比增幅最高。

表：近10年卡車出口數量及比增幅（來源：海關總署）

 今年前7月重卡累計出口39065輛，同比大漲1451%，無疑為今年前8月重卡市場的整體增長起到了積極的拉升作用。

今年前8月重卡主要車企累計銷量排名：解放、重汽、東風位列前三

表：今年前8月份主流重卡車企銷量及同比（來源：據公開數據）

從上表可見，在今年前8月，重卡行業主流車企銷量呈現以下特點： 

----一汽解放累計銷量306800輛，也是唯一銷量超過30萬輛的企業，且同比增長5%，以較大優勢位居重卡行業老大，再度霸榜！

----中國重汽累計銷量229000輛，銷量位居行業第二，同比增長41%，是行業中同比增幅最大的車企。

----東風汽車累計銷量225100輛，只比第二名的重汽少3900輛而屈居第三，同比增長9%，增幅也跑贏重卡大盤。

---陜汽集團累計銷量162100輛，位居行業第四，同比增長8%。

----福田汽車累計銷量93400輛，位居行業第五，同比下降11%，跑輸重卡大盤。

上汽紅巖累計銷量52600輛，位居行業第六，同比增長2%，跑輸重卡大盤。

----江淮汽車累計銷量30700輛，位居行業第七，同比下降16%，跑輸重卡大盤，也是行業降幅最大的車企。

----大運重卡累計銷量22121輛，位居行業第八，同比下降1%，跑輸重卡大盤。

----徐工重卡累計銷量14960輛，位居行業第九， 同比下降16%，也是行業降幅最大的車企；

----其余車企累計銷量40100輛，同比下降2%。

總體看，2021年前8月重卡行業累計銷量近117.7萬輛，同比增長8%。主流車企中，同比增長最猛的是重汽，解放累計銷量最多。

2021年前8月重汽市場份額同比增加最多

從以上圖表可見，在2021年前8月重卡主流車企市場份額變化特征是：

----解放市場占有份額26.1%，位居第一，但同比份額下降0.89個百分點，說明其市場份額正在被其他競爭企業蠶食；

----重汽市場占有份額為19.5%，位居第二，且同比份額增加4.59個百分點，是今年前8月市場份額同比增加最大的車企，表現最搶眼。

重汽之所以在今年前8月重卡市場競爭中領漲行業， 且份額同比增加最多，主要得益于以下幾方面的發力：

一是針對不同細分市場的客戶的需求特性研發了不同的產品，產品力得到全方位的提升，競爭硬實力加強。近年重汽在產品研發方面不斷加大投入，不僅研發出風阻系數低于0.4的“黃河”高端重卡，還有豪沃TH7、豪沃TX以及升級版的豪沃NX系列、即將上市MAX系列產品等，滿足了物流市場各種層次的客戶需求。

二是重汽海外業務出類拔萃 ，為重卡市場同比大漲提供了強力支持。重汽上半年出口近3萬輛，同比增長1倍多，在我國重卡出口市場連續多年一直位居老大，且在自卸車、牽引車、載貨車等出口細分市場表現不俗。

三是重汽在國六柴油重卡市場大顯身手。上牌數據顯示，今年前7月重汽國六柴油重卡累計銷售近1.6萬輛，同比大漲近2.42倍，為其今年重卡的大漲起到了較好的支持作用。

四是品牌力的提升，大大提高了重汽的市場競爭軟實力。近年重汽在對外宣傳方面力度加大，同時在售后服務等方面能及時、主動、高效，客戶滿意度提高，大大提升了重汽的品牌力。

----東風汽車占有份額為19.1%，位居第三，且同比份額增加0.16個百分點，是市場份額增加第二大的車企，表現也較好。

----陜汽集團市場占有份額為13.8%，位居第四，且同比份額基本持平。

----福田汽車市場占有份額為7.9%，位居第五，且同比份額下降1.1個百分點，是行業份額同比下降最大的車企。

----上汽紅巖市場份額為4.5%，位居第六，且同比份額減少0.25個百分點。

----江淮汽車市場占有份額為2.6%，位居第七，且同比份額下降0.76個百分點，是行業份額下降第二多的車企。

----大運重卡市場占有份額為1.9%，位居第八，且同比份額下降0.17個百分點。

----徐工重卡市場占有份額為1.3%，位居第九，且同比份額下降0.34個百分點，是行業份額下降第三大的車企。

----其他車企市場占有份額為3.4%， 且同比份額下降0.37個百分點。

總體看，2021年前8月主流重卡車企中，解放的市場份額仍居老大，但正被其他競爭對手蠶食；重汽同比份額增加最大，表現最為突出；福田同比份額下降最大。主流重卡車企市場份額爭奪戰十分激烈，可謂此消彼長，激戰正酣！

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